다이와 2021 질리언 SV TW

21 ZILLION SV TW

2021년, 무한한 가능성을 품은 ZILLION 의 새로운 장이 열립니다.

고된 노동을 견디는 터프 모델의 유산은 이어받고, 안팎 모든 기능에서 출력이 무궁무진하도록 전부 부스트 업했습니다. 하이퍼드라이브 디자인을 채용하고 SV BOOST 스풀을 탑재한 차세대 양축 릴, NEW ZILLION SV TW 입니다.
우리 다이와웍스가 양축 릴에 요구하는 것을 한마디로 하면 「사용성」입니다. 누구나 다룰 수 있는 기계는 결과를 배신하지 않습니다. 예상치 못한 상황에서도 출력을 끝까지 끌어낼 수 있는 안심의 사양은 내구 성능·회전 성능·조작 성능의 세 기둥이 함께 어우러질 때 가능합니다. 지금까지 다이와는 남보다 돋보이는 기술만 알려 왔지만, 2021년 NEW ZILLION 의 등장과 함께 다이와 기술의 모든 것을 공개하기로 했습니다.

LINE UP

전 8모델 · 오른손 핸들 4 · 왼손 핸들 4

1000P 기어비 5.5 · 핸들 1회전 59cm · 오른손 핸들	1000PL 기어비 5.5 · 핸들 1회전 59cm · 왼손 핸들
1000 기어비 6.3 · 핸들 1회전 67cm · 오른손 핸들	1000L 기어비 6.3 · 핸들 1회전 67cm · 왼손 핸들
1000H 기어비 7.1 · 핸들 1회전 75cm · 오른손 핸들	1000HL 기어비 7.1 · 핸들 1회전 75cm · 왼손 핸들
1000XH 기어비 8.5 · 핸들 1회전 90cm · 오른손 핸들	1000XHL 기어비 8.5 · 핸들 1회전 90cm · 왼손 핸들

DAIWA TECHNOLOGY

다이와 기술

하이퍼드라이브 디자인 (HYPERDRIVE DESIGN)

높은 초기 성능이 오래 이어지도록 모든 기본 성능의 수준을 크게 높인 차세대 베이트(양축) 릴 설계 사상입니다. 최대 4가지 기술로 이루어집니다. 매끄러운 회전이 오래 지속되는 하이퍼드라이브 디지기어 탑재를 필수 조건으로, 기어 구동을 도와 강하고 가벼운 감기를 만드는 하이퍼 더블 서포트, 내부 구조를 단단히 받쳐 휘거나 비틀리기 어렵게 한 하이퍼 암드 하우징, 가혹한 필드에서도 계속 작동하고 염분 고착을 크게 줄인 절연 구조의 하이퍼 터프 클러치가 있습니다. 이 기술들의 상승효과로 어떤 필드에서도 안정된 성능을 냅니다.

하이퍼드라이브 디지기어 (HYPERDRIVE DIGIGEAR)

강하고 매끄러운 회전이 오래 이어지도록 새로 설계한 기어 시스템입니다. 내구성과 직결되는 기어 이빨의 모듈(크기)은 줄이지 않고 맞물림률을 높여, 처음의 매끄러움이 오래 계속되게 한 다이와 독자의 기술입니다.

하이퍼 더블 서포트 (HYPER DOUBLE SUPPORT)

매끄러움의 지속과 감기의 강함·가벼움을 만든 구동 서포트 시스템입니다. 피니언 기어 양 끝을 두 개의 볼베어링으로 고정밀하게 받쳐, 핸들에서 전해지는 힘이 줄지 않고 부하가 걸렸을 때도 강하고 가볍게 감아올릴 수 있습니다.

하이퍼 암드 하우징 (HYPER ARMED HOUSING·AL)

내부 구조를 높은 강성과 정밀도로 받쳐 섬세한 감김과 파워를 만드는 하우징 시스템입니다. 핵심인 프레임에 금속 소재를 쓰는 것이 필수 조건이며, 사이드 플레이트·셋 플레이트와의 조합으로 기본 성능을 오래 유지합니다. 이 시리즈는 프레임, 기어 쪽 사이드 플레이트, 다이얼 쪽 셋 플레이트에 알루미늄 합금을 써 단단한 풀 메탈 하우징으로 만들었습니다.

하이퍼 터프 클러치 (HYPER TOUGH CLUTCH)

수천 번, 수만 번을 써도 선명한 온·오프 성능을 유지하고, 염분 농도가 높은 바다에서도 트러블이 아주 적은 클러치 시스템입니다. 가혹한 솔트 환경에서의 고착 수리 건수를 자사 대비 99% 줄인 실적을 가진 최첨단 절연 구조입니다.

UTD (얼티메이트 토너먼트 드래그)

드래그가 걸리기 시작하는 초기의 걸림을 없애고 스틱(고르지 못함) 없는 매끄러움을 실현하면서도, 조일수록 효과가 있는 최대 드래그력을 함께 갖춘 다이와의 드래그 시스템입니다.

제로 어저스터 (ZERO ADJUSTER)

먼저 제로 어저스터로 「스풀 흔들림 제로」를 설정하면, 마그네틱 브레이크의 진화로 모든 루어를 매그 다이얼만으로 제어할 수 있습니다. 낚시를 시작하기 전에 제로로 맞춰 두면 낚시 중 오작동 없이 편안하게 즐길 수 있습니다.
※ 「스풀 흔들림 제로」는 미세한 흔들림(약 0.2mm)을 남기고 스풀을 누르지 않는 아슬아슬한 설정을 말합니다.

제로 샤프트 (ZERO SHAFT)

스풀은 볼베어링으로만 받쳐져 있습니다. 샤프트를 없애 불필요한 저항이 사라지므로 이상적인 스풀 회전을 얻습니다. 캐스팅 성능을 최우선으로 한 고출력 엔진의 핵심입니다.

TWS (T-WING SYSTEM)

TWS 는 스풀 회전수가 가장 높아지는 스풀 가까운 라인 가이드의 저항을 크게 줄였습니다. 비거리에 걸리는 저항을 줄여 비거리와 컨트롤성이 좋아질 뿐 아니라 낙하도 빨라지고 백래시가 줄어듭니다. 감을 때만이 아니라 캐스팅할 때의 새로운 레벨 와인드의 가능성을 실현했습니다.

PRODUCT DETAIL

제품 상세

컴팩트 바디 · 엄지 받침 위치

팽창색인 새 은색 외관을 입었지만 수축색인 블루그레이의 이전 모델과 비교해도 확실히 작아졌습니다. 엄지 받침은 인체공학에 맞춰 스트레스 없는 위치로 잡았습니다.

핸들

치고 감는 데 강한 파워 피싱 지향의 길이 90mm 알루미늄 핸들입니다. 두꺼운 판재를 오차 없이 깎아 낸 고정밀 핸들로 강도가 높고, 하우징 쪽으로 오프셋한 형상이 회전축 중심에 가까워 안정된 감김을 만듭니다. 가볍고 얇은 I형 노브에는 손가락에 붙는 하이그립 러버를 써서 비에 젖어도 미끄럽지 않습니다.

SV BOOST — 캐스트 후반의 한 뼘을 더

SV 스풀은 관성 모멘트가 작은 스풀에, 과회전 때 큰 제동력을 받는 인덕트 로터를 짝지어 모든 루어에 적절한 제동력을 내는 브레이크 유닛입니다. SV BOOST 는 인덕트 로터가 2단계로 튀어나와 「3단계 제동력」으로 스풀 회전을 제어합니다. 풀 캐스트에서는 인덕트 로터가 단숨에 제동력 2 로 올라 과도한 스풀 회전을 누르고, 루어가 정점을 지나 실속을 시작할 때 제동력 1 → 0 으로 단계적으로 풀어 줍니다. 마그 다이얼을 강하게 하지 않고도 캐스트 후반의 비거리가 늘어나며, 비거리 테스트에서 약 4% 증가를 확인했습니다. 피네스 캐스트에서는 제동력 1 까지만 쓰므로 가벼운 루어도 걸림 없이 날아갑니다.

G1 듀랄민 스풀 (SV CONCEPT)

마그네슘의 2배, 슈퍼 듀랄민의 1.3배 강도를 내는 특수 알루미늄계 합금 G1 듀랄민으로 만든 스풀입니다. 항공기 구조재나 정밀기기에 쓰이는 경량 합금의 최상위 등급으로, 실이 감기는 면에 블랭킹 가공을 하지 않고 얇게 만드는 것만으로 충분한 강도를 지킵니다. 가벼워서 회전 응답이 빠르고, 고강성이라 회전이 정확합니다.

마그넷 브레이크 (MAGNET BRAKE)

네오디뮴 자석을 소결해 전용으로 설계한 초강력 자석을 쓰는 다이와의 전자기 유도식 브레이크 시스템입니다. 마그넷 유닛의 마주 보는 자석 사이에 생긴 전류에, 스풀에 실린 도체(인덕트 로터)의 회전과 반대 방향으로 전자기력이 작용해 제동력이 됩니다. 단순한 자력으로 스풀 회전을 누르는 방식이 아닙니다.

HYPERDRIVE DESIGN STORY

하이퍼드라이브 디자인 — 강하고, 가볍고, 부드럽게

DAIWA 양축 릴의 진정한 미래 기준

2021년, 다이와의 새 베이트 릴은 혁신을 이뤄 차세대 기기로 거듭났습니다. 그 상징이 하이퍼드라이브 디자인입니다. 하이퍼드라이브 디지기어(드라이브 기어+피니언 기어)를 핵심으로, 하이퍼 더블 서포트, 하이퍼 암드 하우징, 하이퍼 터프 클러치 등 양축 베이트 릴을 이루는 네 가지 핵심 부품을 지금까지 쌓은 기술에 더 갈고닦아 대폭 업그레이드했습니다. 하이퍼드라이브 디자인을 단 모델은 2021년 이후 기존 베이트 릴에 비해 총 수리 건수 비율이 약 44%, 그중 기어 수리 건수 비율이 약 41% 줄었습니다.

하이퍼드라이브 디지기어

기어 이빨의 모듈은 지나치게 작지 않은 크기로 두고, 치면은 최적의 압력각을 가진 배럴형 실루엣으로 마감해 피니언 기어와의 불필요한 마찰 없이 맞물림률을 높였습니다. 기존에 최대 2개 이빨이 닿던 맞물림이 때로는 3개 이빨에 이르도록 했고, 완만한 압력각이 매끄러운 회전과 뛰어난 내구성을 함께 만듭니다. 릴링 때의 기어 소음은 기존 기어 대비 50% 이하로 크게 줄었습니다(자사 기준). 처음부터 매끄러운 회전을 내고, 부하(고하중이나 사용 시간에 따른 누적)로 인한 회전 성능 저하도 아주 적습니다.

하이퍼 더블 서포트

드라이브 기어와 짝을 이루는 피니언 기어는 베이트 릴에서 드라이브 기어에 버금가는 핵심 부품입니다. 피니언 기어도 크게 진화해 치면을 드라이브 기어와 같은 새 제원으로 바꾸고 특수 소재를 써서 부식·고착·결손 문제를 크게 줄였습니다. 양 끝을 받치는 두 개의 볼베어링이 입력을 줄이지 않고 전달합니다.

하이퍼 암드 하우징

프레임·사이드 플레이트·셋 플레이트를 단단히 조합해 내부 구조를 높은 강성과 정밀도로 받치는 케이스 시스템입니다. 섬세한 릴링감과 파워를 만들고 기본 성능을 오래 유지합니다.

하이퍼 터프 클러치

절연 구조로 염분 고착을 크게 줄였습니다. 개량 내용 — 볼베어링과 피니언 기어 사이에 절연 칼라 추가 · 칼라와 피니언 기어 사이 틈 최적화(그리스 부족 방지) · 제로 어저스터 부분 O링 방수 · 피니언 기어부 볼베어링 받침부 형상 변경(클러치 ON/OFF 때 그리스 적응성 개선) · 피니언 재질을 고강도·고내식 등급으로 변경.

IN THE FIELD

실사용 이미지

배스 낚시에서 거둔 조과	보트에서 올린 전갱이
해 질 녘 호수에서	구름 낀 호숫가에서
다리 아래 보트 위에서	갈대밭 수변에서
푸른 바다에서 파이팅	선상에서 파이팅

SPECIFICATION

모델별 사양 (21 질리언 SV TW)

※ 권취 길이는 핸들 1회전당 감기는 길이입니다.

※ 권사량은 기준값이며 라인 제조사·제품·감는 힘에 따라 달라집니다.

CAUTION

캐스팅 시 소리에 대하여

· BOOST 구조의 스풀은 캐스팅(루어 비행) 중 인덕트 로터가 돌아오며 「딸깍」 하는 소리가 날 수 있습니다. BOOST 는 제동력을 담당하는 인덕트 로터가 기존보다 빠르고 세게 돌아오고 작동 스트로크도 길어 비거리 효과를 최대로 끌어내는 구조입니다. 기존 릴보다 복귀음이 크게 들릴 수 있지만 이상이 아닙니다.

· BOOST 는 2단계로 작동해 최대 2번 소리가 나며, 소리의 크기와 횟수는 캐스팅 힘에 따라 달라집니다.

· 사진의 색은 실제와 조금 다를 수 있습니다.

DAIWA 다이와 · 한국다이와 정품