다이와 2022 이그지스트

22 EXIST

그 손에, 미래를.

소형 스피닝 릴에 요구되는 기능과 아름다움. 다이와의 장인 정신이 만들어 낸 하나의 결정체, 그것이 EXIST 입니다.
그 바탕이 되는 기술은 「에어드라이브 디자인(AIRDRIVE DESIGN)」. 낚시인이 원하는 대로 루어를 다루는 것을 추구한 차세대 스피닝 릴 설계 사상으로, 최대 4가지 기술로 이루어집니다. 그 상징은 에어드라이브 로터로, 마음을 흔드는 경쾌한 회전 느낌을 만들어 냅니다. 그 가벼움에서 상상하기 어려운 확실한 강성을 만드는 것은 모노코크 바디입니다. 그 단단한 바디에 보호받아 소음 없는 회전을 만드는 터프 디지기어에는 기어 경도를 높이는 특수 표면 처리를 했습니다. 다이와 독자의 방수·내구 기술인 매그실드는 피니언부와 라인 롤러부에, 드라이브 기어 양 끝에는 매그실드 볼베어링으로 높은 방수 성능을 실현했습니다(SF 모델은 피니언부 1곳만). 드래그는 물고기의 당김에 맞춰 매끄럽게 작동하는 ATD 의 특성을 그대로 두고 초기 반응을 더 높인 ATD TYPE-L 을 탑재해, 가는 라인에서도 안심하고 파이팅할 수 있습니다.
이 성능을 단순한 도구가 아니라 낚시인과 마음이 통하는 존재로 만들기 위해, EXIST 는 디자인과 서비스에도 정성을 담았습니다. 쇼어·오프쇼어를 가리지 않고 어떤 필드에도 어울리는 순수한 조형, 오래도록 안심하고 쓸 수 있는 사용자 지원. 모든 것은 미래의 루어 낚시를 열어 가는 존재가 되기 위해서입니다.

LINE UP

전 21모델 · LT 16모델 + SF 5모델

22 이그지스트 LT 2000S-P 기어비 4.9 · 자중 155g	22 이그지스트 LT 2000S-H 기어비 5.8 · 자중 155g
22 이그지스트 LT 2500S 기어비 5.1 · 자중 160g	22 이그지스트 LT 2500S-H 기어비 5.8 · 자중 160g
22 이그지스트 LT 2500S-XH 기어비 6.2 · 자중 160g	22 이그지스트 LT 2500S-DH 기어비 5.1 · 자중 170g
22 이그지스트 PC LT 2500 기어비 5.2 · 자중 175g	22 이그지스트 PC LT 2500-H 기어비 5.7 · 자중 175g
22 이그지스트 LT 3000S 기어비 5.2 · 자중 180g	22 이그지스트 LT 3000-H 기어비 5.7 · 자중 180g
22 이그지스트 PC LT 3000 기어비 5.2 · 자중 190g	22 이그지스트 PC LT 3000-XH 기어비 6.2 · 자중 190g
22 이그지스트 LT 4000 기어비 5.2 · 자중 205g	22 이그지스트 LT 4000-XH 기어비 6.2 · 자중 205g
22 이그지스트 LT 5000-C 기어비 5.2 · 자중 220g	22 이그지스트 LT 5000-CXH 기어비 6.2 · 자중 220g
22 이그지스트 SF 1000S-P 기어비 4.6 · 자중 135g	22 이그지스트 SF 2000SS-P 기어비 4.6 · 자중 135g
22 이그지스트 SF 2000SS-H 기어비 5.7 · 자중 135g	22 이그지스트 SF 2500SS 기어비 5.0 · 자중 140g
22 이그지스트 SF 2500SS-H 기어비 5.7 · 자중 140g

DAIWA TECHNOLOGY

다이와 기술

에어드라이브 디자인 (AIRDRIVE DESIGN)

낚시인이 원하는 대로 루어를 조작하는 것을 추구한 차세대 스피닝 릴 설계 사상입니다. 최대 4가지 기술로 이루어집니다. 감기 시작이 가볍고 반응이 빠른 회전을 만드는 에어드라이브 로터 탑재를 필수 조건으로, 가볍고 트러블이 적은 에어드라이브 베일, 불필요한 살을 끝까지 덜어 내 가볍게 만든 얇은 설계의 에어드라이브 스풀, 메인 샤프트를 고정밀 칼라로 받치고 피니언 기어와 닿지 않는 구조로 만들어 높은 부하에서도 회전 소음이 아주 적고 가볍게 감기는 에어드라이브 샤프트가 있습니다. 이 기술들의 상승효과와 릴 무게 밸런스 개선으로 높은 수준의 조작성을 실현했습니다.
※ LT 모델은 에어드라이브 로터·베일·스풀·샤프트를 탑재했습니다. SF 모델은 에어드라이브 로터·베일·스풀을 탑재했고 리니어 샤프트 사양입니다.

에어드라이브 로터 (AIRDRIVE ROTOR)

독자 이론으로 구체에서 그대로 잘라 낸 듯한 새 형상을 이끌어 내고, 여기서 불필요한 살을 철저히 덜어 내 강성은 지키면서 크게 가볍게 만들었습니다. 조작성과 감도 향상으로 이어지는 감기 시작의 가벼움이 크게 좋아졌습니다.

에어드라이브 베일 (AIRDRIVE BAIL)

강성과 가벼움을 함께 주는 속이 빈 파이프 구조의 에어 베일을, 필요한 강도는 지키면서 더 가늘게 만들었습니다. 라인이 베일에서 라인 롤러로 더 매끄럽게 넘어가도록 베일 각도를 최적으로 기울여, 더 가볍고 트러블이 적습니다.

에어드라이브 스풀 (AIRDRIVE SPOOL)

불필요한 살을 덜어 내 가볍게 만든 얇은 설계입니다. 스풀 스커트는 물론 스풀 안쪽의 살 빼기까지 철저히 가볍게 했습니다. 스풀이 가벼워져 감기 시작과 캐스팅 동작의 조작성이 좋아졌고, 작동 저항이 적은 드래그 소리 기구로 드래그가 작동할 때의 반응도 좋아졌습니다.

에어드라이브 샤프트 (AIRDRIVE SHAFT)

메인 샤프트와 피니언이 닿지 않게 해 마찰 저항을 없앤 리니어 샤프트에, 피니언 양 끝을 볼베어링으로 받쳐 입력한 힘을 최대한 회전력으로 이어 주는 시스템입니다. 메인 샤프트를 고정밀 칼라로 받쳐 회전 소음도 철저히 줄였습니다.
※ LT 모델만 해당합니다(SF 모델 제외).

모노코크 바디 (MONOCOQUE BODY)

강인함과 내구성을 위한 기술입니다. 기존 스피닝 릴은 바디와 바디 커버로 드라이브 기어 양 끝을 받치고 이를 여러 개의 나사로 고정하는 방식이 일반적이었습니다. 더 높은 정밀도와 강성을 위해 바디 커버를 없애고, 바디에 고정밀 플레이트를 직접 돌려 끼워 고정한 것이 모노코크 바디입니다. 기어 지지 정밀도가 높아지고 강성·기밀성도 좋아졌습니다. 나사가 차지하던 공간을 활용해 드라이브 기어 크기도 한계까지 키웠습니다. MONO(하나의)-COQUE(껍데기)라는 이름처럼, 한 장짜리 조개껍데기 같은 강인함을 상징합니다.

매그실드 (MAGSEALED)

바디와 로터 사이 틈에 자성을 띤 매그 오일로 벽을 만들어 바닷물과 먼지의 침입을 막는 다이와 독자의 방수 구조입니다.
※ LT 모델 — 드라이브 기어 양 끝·피니언부·라인 롤러부 3곳(풀 매그실드 사양). ※ SF 모델 — 피네스 성능을 중시해 피니언부 1곳만.

터프 디지기어 (TOUGH DIGIGEAR)

가혹한 환경을 견디려면 릴을 받치는 강인한 심장부가 필요합니다. 매끄러운 회전이 더 오래 이어지는 기어입니다.

ATD TYPE-L

물고기의 당김에 맞춰 부드럽게 작동하고 매끄럽게 계속 걸리는 ATD 의 초기 반응을 높였습니다. 미끄러지기 시작하는 느낌과 따라가는 성능을 추구해, 드래그 설정을 신경 쓰지 않고 파이팅에 집중할 수 있습니다.

LC-ABS (롱캐스트 ABS)

ABSⅡ 의 접촉 저항을 줄이는 생각은 그대로 두고 접점을 앞으로 내밀어 라인이 더 매끄럽게 풀려 나갑니다. 링이 앞으로 나온 효과로 라인이 링 위에 잘 올라타지 않아, ABSⅡ 보다 비거리가 약 5% 늘고 트러블도 줄었습니다.

PRODUCT DETAIL

제품 상세

스토퍼리스 바디 — 더 가볍게, 더 트러블 없이

스토퍼를 없애 바디 구조를 단순하게 만들었습니다. 물과 이물질이 들어오는 길이던 스토퍼를 없앤 결단으로 가벼워지고 방수 성능도 좋아졌으며, EXIST 가 쓰이는 가혹한 환경이나 대물과의 승부에서 갑작스러운 트러블을 겪을 일을 최소로 줄였습니다.

볼베어링 위치 — LT 모델 (12BB, 더블 핸들 모델 14BB)

· 피니언부 2BB (CRBB)
· 드라이브 기어부 2BB (매그실드 BB)
· 라인 롤러부 2BB (CRBB)
· 핸들 노브부 2BB (CRBB) — 더블 핸들 모델은 2×2BB
· 스풀부 1BB (CRBB)
· 스풀 메탈부 1BB (CRBB)
· 메인 샤프트부 1BB (CRBB)
· 오실레이트 기어부 1BB (CRBB)

볼베어링 위치 — SF 모델 (11BB)

· 피니언부 1BB (CRBB)
· 드라이브 기어부 2BB (CRBB)
· 라인 롤러부 2BB (CRBB)
· 핸들 노브부 2BB (CRBB)
· 스풀부 1BB (CRBB)
· 스풀 메탈부 1BB (CRBB)
· 메인 샤프트부 1BB (CRBB)
· 오실레이트 기어부 1BB (CRBB)

EXIST SF

피네스를 넘어, 아직 겪어 보지 못한 영역으로

깨어나는 조종성

SF(슈퍼 피네스) 콘셉트 — 지금까지의 피네스를 훨씬 넘어선 영역에서 밀리미터 단위의 정밀한 컨트롤을 가능하게 하는 스피닝 릴 설계 사상입니다. 다이와는 이 도전에 소형 스피닝 릴의 플래그십 EXIST 를 골랐습니다. 플래그십은 늘 낚시의 선두에 서야 하기 때문입니다.
EXIST SF 는 우등생이 아닙니다. EXIST 의 철학은 이어받되 상식은 없습니다. 버서타일이 아니라 한 점 돌파. 목표는 피네스를 넘어선 슈퍼 피네스입니다.
에어드라이브 디자인, 풀메탈(마그네슘) 모노코크 바디, 매그실드 같은 EXIST 의 기본 성능은 지키면서 끝까지 튜닝했습니다. 대상을 4lb(플로로·나일론) 또는 0.6호(PE) 이하 라인을 쓰는 배스·트라우트·라이트 솔트로 좁혀 철저히 작고 가볍게 만들었습니다. 그 대가로 일정 수준의 내구성·방수성은 덜어 냈지만, 얻은 것은 아직 아무도 밟아 보지 못한 영역입니다.
머릿속에 그린 대로 루어가 궤적을 그리는 조종성, 힘을 들이지 않아도 휘두를 수 있는 가벼운 자중, 손바닥에 감싸 쥐는 작은 바디로 섬세한 페더링까지. 짧은 스풀은 ATD TYPE-L 의 매끄러운 미끄러짐을 한층 높은 차원으로 끌어올렸습니다.

EXIST SF 와 EXIST LT 의 차이

■ 드래그 성능 20% UP — 스풀을 짧게 만들어 라인이 풀릴 때 걸리는 저항의 편차를 줄였습니다. 최대 드래그력을 3kg 으로 바꿔, 피네스 낚시에서 중요한 낮은 드래그 영역의 조정 폭이 넓어졌습니다.
■ 비거리 약 7% · 스윙 스피드 약 12% UP — EXIST SF2500SS 와 STEEZ RC61L-SV 초경량 태클 조합으로 기존 태클보다 스윙 스피드가 약 12% 빨라졌습니다. 가벼운 루어를 더 멀리 던지고, 같은 거리는 더 힘을 빼고 던질 수 있어 정확도도 높아집니다.
■ 크게 가벼워진 자중 — 바디를 약 20% 작게 만들어 크게 가벼워졌습니다(LT2500S 160g, SF2500SS 140g).
■ 감도 약 16% UP — 메인 샤프트를 가늘게 하는 등 내부 부품을 SF 전용으로 설계해 진동 전달 성능이 좋아졌습니다.

SPECIAL

EXIST 스토리 — AIRDRIVE DESIGN · MATURE TECHNOLOGY

에어드라이브 디자인 — 다이와 스피닝 릴의 다가올 미래

스피닝 릴의 앞부분(프런트 유닛)을 과감하게 가볍게 하자, 놀랄 만큼 경쾌한 감기 느낌과 모든 낚시 동작에 관여하는 높은 조작성이 태어났습니다. 다이와 스피닝 릴의 뒷부분(리어 유닛)은 모노코크 바디와 터프 디지기어 같은 기술로 높은 강성·강도와 소형화를 이미 이뤘습니다. 이 든든한 뒷받침 위에서 앞부분의 경량화에 나섰고, 모든 부품이 제자리를 찾은 2022년, 22EXIST 에서 새로운 장이 시작됐습니다.

무게 밸런스 향상

앞부분을 가볍게 만들어 로드에 달았을 때 앞으로 쏠리지 않아 실제보다 가볍게 느껴집니다. 캐스팅과 로드 액션 때의 조작성이 한층 좋아졌습니다.

에어드라이브 로터 — 「가볍게 감고, 딱 멈춘다」

로터는 가벼울수록 돌리기 시작할 때와 멈출 때의 관성이 작아집니다. 가벼운 차가 적은 힘으로 바로 출발하고 짧은 거리에 서는 것과 같은 원리입니다. 다이와가 추구한 것은 「가볍고 강한」 로터입니다.
22EXIST 의 에어드라이브 로터는 ZAION 소재로, 회전체로서 이상적인 구형을 이끌어 냈습니다. 고정밀 강성 해석으로 18EXIST 와 같은 강도를 지키면서 로터 유닛을 약 16% 가볍게 했습니다(2500번 비교). 관성도 18EXIST 보다 최대 약 16% 줄었습니다. 회전축에서 양팔까지 자연스러운 원호를 그리는 아치형 디자인에 나사 없는 매끄러운 곡면을 더했습니다.
※ 경량화·관성 수치는 사이즈에 따라 다르며 2500번에서 가장 큽니다.

로터 암 강도 시뮬레이션

18EXIST 보다 가벼우면서 강도는 같습니다. 힘이 몰리는 곳에는 살을 보태고 불필요한 곳은 덜어 내 하중을 분산시켜, 가벼움과 강함을 함께 이뤘습니다.

에어드라이브 베일 — 한층 더 트러블 없이

베일 지름을 18EXIST 의 φ3 에서 φ2.4 로 바꾸고 라인 롤러부 구조도 바꿔 약 33% 가벼워졌습니다(2500번 비교). 실제 낚시에 충분한 강도를 갖춘 최적의 굵기를 찾아냈습니다. 요즘 라인에 맞춰 라인이 베일을 타고 라인 롤러에 저절로 걸리는 성능(라인 픽업)도 높이도록 베일 기울기를 세밀하게 맞췄습니다.

에어드라이브 스풀 — 미래를 담은 새 디자인

스풀은 스피닝 릴의 얼굴입니다. 실버 메탈릭만으로 이루어진 단단한 디자인이면서, 치밀한 강도 계산으로 불필요한 살을 덜어 낸 얇은 설계로 가볍습니다. 가벼운 스풀은 자중 감소, 상하 움직임이 가벼워져 좋아지는 감기 반응, 앞부분이 가벼워져 좋아지는 조작성으로 이어집니다. 스풀 아래 가장자리에는 라인이 떨어지는 것을 막는 턱을 만들어 메인 샤프트에 라인이 감기는 일을 줄였고, 작동 저항이 적은 새 드래그 소리 기구도 넣었습니다.

모노코크 바디 — 가벼움과 강함이 주는 무한한 가능성

한 덩어리로 만든 바디에 큰 지름의 고정밀 엔진 플레이트를 직접 돌려 끼워 뚜껑을 덮는 방식입니다. 큰 하중이 걸려도 잘 움직이거나 휘지 않고, 나사 구멍이 필요 없어 넓어진 내부에 더 크고 강한 드라이브 기어를 넣을 수 있습니다. 22EXIST 는 18EXIST 와 같이 마그네슘 모노코크 바디를 씁니다.

터프 디지기어 — 정밀한 맞물림이 힘을 만든다

22EXIST 의 드라이브 기어는 초초두랄루민 MC(머신 컷) 터프 디지기어입니다. 냉간 단조로 강하게 만든 소재를 디지털 해석으로 이끌어 낸 이상적인 치면에 맞춰 높은 정밀도로 머신 컷 했습니다. 드라이브 기어에는 특수 표면 처리를 해 큰 부하에 의한 손상을 줄였고, PC LT3000·LT4000·LT5000-C 의 XH 기어 모델에는 솔티가 등에서 검증된 고강도 피니언을 새로 썼습니다.
※ 사진은 이미지입니다.

매그실드 — 철벽의 방수·내구

22EXIST 는 피니언부(메인 샤프트 뿌리), 드라이브 기어 양 끝의 매그실드 볼베어링 2개, 라인 롤러부처럼 회전에 관계된 중요한 곳에 매그실드를 배치했습니다. 회전하지 않는 접점은 패킹으로 막고, 이음매가 없어 물·소금이 들어올 길이 없는 모노코크 바디와 합쳐 바디 안을 완전히 밀폐했습니다.

트위스트 버스터 Ⅲ (TWIST BUSTER Ⅲ)

라인 트러블의 가장 큰 원인인 라인 꼬임을 줄이는 기구가 트위스트 버스터 Ⅲ 로 진화했습니다. 라인 롤러에 새 홈을 만들어 롤러를 지나는 라인의 흔들림을 억제합니다.

PRO'S VOICE

엑스퍼트가 말하는 22EXIST

에깅 — 야마다 히로히토

「모든 것이 높은 차원, 그리고 높은 밸런스.」
에깅에서 제가 가장 중요하게 보는 것은 가벼움입니다. 숫자만 보면 22EXIST LT2500S 보다 가벼운 릴도 있지만, 22EXIST 는 에어드라이브 디자인으로 밸런스가 좋아져 숫자 이상으로 가볍게 느껴집니다. 짧은 피치로 저크와 멈춤을 되풀이하는 에깅은 기어와 핸들 부하가 큰데, 표면 경도를 높인 기어와 강도를 높인 핸들이라 안심이 됩니다. 새 ATD TYPE-L 은 별다른 조정 없이도 매끄럽게 작동해, 가는 라인을 쓰는 에깅에서 훨씬 다루기 쉬워졌습니다. 기본은 LT2500S 지만 하이기어 모델이 새로 생긴 것도 반갑습니다.

시바스 — 오노 유키

「스트레스 없는 높은 정밀도. 대물과의 힘겨루기에도 안심되는 강함.」
기어의 맞물림, 로터와 핸들, 핸들 노브의 회전 어디에서도 덜컹거림이나 스트레스를 느끼지 않았습니다. 핸들 노브로 넣은 힘이 낭비 없이 전해지는 느낌, 이것이 22EXIST 의 가장 큰 인상입니다. 90cm·8.5kg 시바스를 걸었을 때 단단한 로드로 버텼는데도 바디나 기어에 불안을 전혀 느끼지 못했습니다.

배스 — 카와무라 코타로

「스피닝은 거의 한 세트. 그 한 대에는 어떤 불만도 없어야 한다.」
가장 중요한 것은 가벼움과 강함입니다. 처음 던지고 느낀 것은 감기 시작의 가벼움. 핸들을 살짝 건드리기만 해도 저항 없이 돌아가고, 멈추고 싶을 때는 딱 멈춥니다. 아무리 튼튼해도 무거우면 싫고, 아무리 가벼워도 약하면 곤란합니다. 쓰다 보면 덜컹거리거나 초기 성능이 떨어지는 것도 싫습니다. 그렇다면 가장 좋은 것은 22EXIST 입니다.

서프·라이트 쇼어 지깅 — 타카하시 케이로

「서프에서는 섬세함과 높은 감도, 큰 물고기에서는 강함을 실감했다.」
미노우를 감을 때 감각이 또렷하고 금속적으로 전해집니다. 조류와 바람 속에서 멀리 던져 천천히 감는 서프 히라메 낚시에서 이 감도는 큰 장점입니다. 작고 섬세해 보이지만, 드래그를 일부러 조여 큰 부하를 걸고 감아도 바디가 휘지 않았습니다. ATD TYPE-L 은 첫 충격은 미끄러지듯 흘려 주고, 그 뒤의 힘에는 설정한 드래그를 유지하며 끌어당길 수 있습니다.

라이트 솔트 — 이와사키 린타로

「감기 시작의 가벼움, 데드 슬로로 계속 감을 때의 가벼움.」
스풀·로터·베일이 가벼워져 무게 중심이 손 쪽으로 온 느낌입니다. 로드를 세워 감을 때 사용감이 크게 좋아졌습니다. 메바루 표층 공략은 감기 시작에 입질이 가장 많고, 리트리브 낚시라 계속 감아야 합니다. 22EXIST 는 하이기어라는 것을 잊을 만큼 감기가 가벼워 데드 슬로로 감으며 입질을 기다릴 수 있습니다. 2000번까지 풀 매그실드가 된 것도 반갑습니다.

트라우트 — 코바야시 마사유키

「산과 폭포를 넘는 계류에는 강함이 필수, 그리고 어떤 자세에서도 노린 곳에 떨어뜨리는 정확성.」
계류에서는 언더핸드·백핸드까지 써야 합니다. 22EXIST 는 강하면서도 가볍고 무게 중심이 좋아, 어떤 자세에서도 10cm×10cm 안에 떨어뜨릴 수 있습니다. 착수한 순간 핸들 첫 바퀴부터 저관성 로터 덕분에 바로 살아 있는 액션을 낼 수 있어, 1m 밖에 안 되는 찬스 존을 끝까지 쓸 수 있습니다. 이제 제 계류 낚시에 빼놓을 수 없는 릴입니다.

IN THE FIELD

실사용 이미지

계류에서 거둔 조과	에깅으로 낚은 아오리이카
해 질 녘 방파제에서	서프에서 캐스팅
계류를 거슬러 오르며	도심 운하에서
새벽 강가	갯바위 라이트 게임

SPECIFICATION

모델별 사양 (22 이그지스트)

※ 권취 길이는 핸들 1회전당 감기는 길이입니다.

※ 권사량은 기준값이며 라인 제조사·제품·감는 힘에 따라 달라집니다.

KOREA DAIWA SERVICE

한국다이와 정품 오버홀 1회 무상 쿠폰

오버홀 1회 무상 서비스

한국다이와 정품을 구입하신 분께 드리는 1회 오버홀 서비스입니다. 제품에 들어 있는 오버홀 카드로 베어링 교환과 그리스 업 서비스를 받을 수 있습니다.
· 보증 카드와 별도의 서비스입니다. 제품과 오버홀 카드, 연락처와 요청 사항을 적은 수리 요청서를 함께 보내 주세요.
· 한국다이와 A/S 기사가 점검과 오버홀을 하고 보내 드립니다(보내 드리는 배송비는 한국다이와 부담).
· 기간 제한은 없지만 부품이 단종되면 서비스가 어려울 수 있습니다.

쿠폰 사용 시 주의사항

자세한 조건은 위 쿠폰 뒷면 안내를 따릅니다.

이그지스트 전용 배지

CAUTION

EXIST SF 사용 시 주의사항

· EXIST SF 는 가벼운 루어를 쓰는 배스·에어리어 트라우트·네이티브 트라우트·라이트 솔트에 한정해 쓰도록 만든 슈퍼 피네스 전용기입니다. 그에 맞춘 강도 기준으로 개발했으니 주의해서 써 주세요.

· 라인을 강한 텐션으로 감지 마세요. 권장 텐션은 나일론·플로로·에스테르 100g, PE 200g 정도입니다. 너무 세게 감으면 스풀 변형·회전 불량의 원인이 됩니다.

· 드래그는 800g 이하로 설정하기를 권합니다. 큰 부하를 건 채 감으면 회전 불량의 원인이 됩니다. 밑걸림을 릴로 감아 빼거나 수초 덩어리가 된 루어를 회수할 때 특히 주의해 주세요. 드래그 노브를 너무 세게 조이면 파손될 수 있습니다.

· 4lb 정도까지의 나일론·플로로·에스테르, 0.6호 정도까지의 PE 를 전제로 개발했습니다.

· 사진의 색은 실제와 조금 다를 수 있습니다.

DAIWA 다이와 · 한국다이와 정품