다이와 2022 이그지스트SF (슈퍼 피네스)

22 EXIST SF

피네스를 넘어, 아직 겪어 보지 못한 영역으로.

SF(슈퍼 피네스) 콘셉트는 지금까지의 피네스를 훨씬 넘어선 영역에서 밀리미터 단위의 정밀한 컨트롤을 가능하게 하는 스피닝 릴 설계 사상입니다. 다이와는 이 도전에 소형 스피닝 릴의 플래그십 EXIST 를 골랐습니다.
EXIST SF 는 우등생이 아닙니다. EXIST 의 철학은 이어받되 상식은 없습니다. 에어드라이브 디자인, 풀메탈(마그네슘) 모노코크 바디, 매그실드 같은 기본 성능은 지키면서, 대상을 4lb(플로로·나일론) 또는 0.6호(PE) 이하 라인을 쓰는 가벼운 루어 배스·에어리어 트라우트·네이티브 트라우트·라이트 솔트로 좁혀 철저히 작고 가볍게 만들었습니다. 그 대가로 일정 수준의 내구성·방수성은 덜어 냈지만, 얻은 것은 아직 아무도 밟아 보지 못한 영역입니다.

LINE UP

전 5모델 · SF 슈퍼 피네스

22 이그지스트 SF 1000S-P 기어비 4.6 · 자중 135g	22 이그지스트 SF 2000SS-P 기어비 4.6 · 자중 135g
22 이그지스트 SF 2000SS-H 기어비 5.7 · 자중 135g	22 이그지스트 SF 2500SS 기어비 5.0 · 자중 140g
22 이그지스트 SF 2500SS-H 기어비 5.7 · 자중 140g

BEYOND THE LIMIT

슈퍼 피네스를 위한 5가지 재설계

1. 바디 다운사이징 (BODY DOWNSIZING)

범용기에 비해 차체를 대폭 줄였습니다. SF 개발에서는 모노코크 바디가 가진 강도의 특성을 모두 소형화에 쏟아 대폭적인 소형·경량화를 이뤘습니다. 손바닥에 쏙 들어가는 바디는 페더링 성능도 함께 높였습니다.

2. 스풀 쇼트화 (SPOOL SHORTENING)

예상한 라인 클래스에서 필요한 권사량만 남기고 스풀 폭을 과감하게 줄였습니다. 경량·소형화와 함께 드래그 방출 성능도 높아졌고, 라인이 나가는 각도가 작아져 라인 롤러를 지날 때 저항이 줄어 라이트 라인용 ATD TYPE-L 의 미끄러짐이 더 부드러워졌습니다.

3. 리니어 샤프트 (LINEAIR SHAFT)

메인 샤프트를 가늘게 하고 피니언 뒤쪽 볼베어링을 생략해 가볍게 만들었습니다. 한편 메인 샤프트를 받치는 칼라는 에어드라이브 샤프트와 같은 고정밀 칼라를 두어 매끄럽고 조용한 감김을 지켰습니다.

4. 매그실드 줄이기 (MAGSEALED REDUCING)

매그실드를 피니언부에만 두었습니다. 예상 대상어에 필요한 방수·방진성은 확보하면서 더 가볍게 만들었습니다.

5. 최대 드래그력 3kg (MAX DRAG)

피네스 낚시에서 많이 쓰는 드래그 범위 안에서 미세하게 조정할 수 있도록 최대 드래그력을 3kg 으로 정했습니다.

EXIST SF 의 성과

EXIST LT 와 비교한 사양

드래그 성능 약 20% UP — 스풀이 짧아져 안정적인 드래그

드래그가 작동할 때 스풀에서 미끄러져 나온 라인은 라인 롤러에서 방향을 바꿔 첫 번째 가이드로 향합니다. 이때 라인에 걸리는 저항은 라인이 라인 롤러에 닿는 각도(그림 ①)에 따라 달라집니다. 짧은 스풀에 맞춰 만든 EXIST SF 는 스풀에서 라인 롤러로 향하는 라인 각도의 변화 폭(그림 ②)이 작아서 라인이 나갈 때 생기는 저항의 편차가 줄어듭니다. 라인이 스풀에서 떨어질 때 걸리는 현상도 줄었습니다. 당사 비교 테스트 결과 EXIST SF 는 EXIST LT 보다 드래그를 일정한 속도로 당길 때 로드 팁의 흔들림 폭이 약 20% 작아, 그만큼 부드러운 드래그 성능을 냅니다.

비거리 약 7% · 스윙 스피드 약 12% UP — 경량 로드와 태클 밸런스 향상

EXIST SF 는 크게 가벼워져 경량 로드와 함께 쓸 때 핸들링이 좋아졌습니다. 스윙 스피드는 EXIST LT 보다 약 12% 빨라졌고, 덕분에 가벼운 루어의 비거리도 약 7% 늘었습니다. 같은 거리를 던질 때 더 힘을 빼고 던질 수 있어 캐스팅 정확도 향상도 기대할 수 있습니다. 당사 비교 테스트 결과입니다.

바디 사이즈 약 20% 콤팩트화 — 정교함을 위해 태어난 초소형 바디

같은 2500번으로 바디 부피를 비교하면 EXIST SF 는 EXIST LT 보다 약 20% 작습니다. 바디 안에 들어가는 메인 기어와 메인 샤프트도 함께 작게 만들었습니다. 필요한 강도는 지키면서 극단적으로 작게 만든 것이 경량화에 크게 기여했습니다. 당사 계산 방법에 따른 수치입니다.

※ 바디 부피는 본체 투영 면적(배 쪽 끝을 지나는 원을 그린 뒤, 그 원과 본체 다리 쪽이 만나는 곳에서 수평선을 그어 둘러싸이는 면적)으로 비교했습니다.

감도 약 16% UP — 물속의 모든 것이 손안에 있는 듯한 고감도

감도란 핸들을 돌리고 있는지와 상관없이 라인에서 핸들 노브로 전해지는 진동 전달 성능을 말합니다. EXIST SF 는 EXIST LT 보다 메인 샤프트를 가늘게 하는 등 더 섬세한 부품으로 구성해 감도가 약 16% 좋아졌습니다. 이 수치는 릴을 감을 때뿐 아니라 감기를 멈춘 상태에서도 감도가 좋아졌음을 보여 줍니다. 당사 비교 테스트 결과입니다.

총 중량 200g 이하의 태클

EXIST SF 와 최신 초경량 로드를 조합하면 태클 전체 무게 200g 이하라는 새로운 영역이 열립니다.

DAIWA TECHNOLOGY

다이와 기술

에어드라이브 디자인 (AIRDRIVE DESIGN)

낚시인이 원하는 대로 루어를 조작하는 것을 추구한 차세대 스피닝 릴 설계 사상입니다. 최대 4가지 기술로 이루어집니다. 감기 시작이 가볍고 반응이 빠른 회전을 만드는 에어드라이브 로터 탑재를 필수 조건으로, 가볍고 트러블이 적은 에어드라이브 베일, 불필요한 살을 끝까지 덜어 내 가볍게 만든 얇은 설계의 에어드라이브 스풀, 메인 샤프트를 고정밀 칼라로 받치고 피니언 기어와 닿지 않는 구조로 만들어 높은 부하에서도 회전 소음이 아주 적고 가볍게 감기는 에어드라이브 샤프트가 있습니다. 이 기술들의 상승효과와 릴 무게 밸런스 개선으로 높은 수준의 조작성을 실현했습니다.
※ SF 모델은 에어드라이브 로터·베일·스풀을 탑재했고 리니어 샤프트 사양입니다.

에어드라이브 로터 (AIRDRIVE ROTOR)

독자 이론으로 구체에서 그대로 잘라 낸 듯한 새 형상을 이끌어 내고, 여기서 불필요한 살을 철저히 덜어 내 강성은 지키면서 크게 가볍게 만들었습니다. 조작성과 감도 향상으로 이어지는 감기 시작의 가벼움이 크게 좋아졌습니다.

에어드라이브 베일 (AIRDRIVE BAIL)

강성과 가벼움을 함께 주는 속이 빈 파이프 구조의 에어 베일을, 필요한 강도는 지키면서 더 가늘게 만들었습니다. 라인이 베일에서 라인 롤러로 더 매끄럽게 넘어가도록 베일 각도를 최적으로 기울여, 더 가볍고 트러블이 적습니다.

에어드라이브 스풀 (AIRDRIVE SPOOL)

불필요한 살을 덜어 내 가볍게 만든 얇은 설계입니다. 스풀 스커트는 물론 스풀 안쪽의 살 빼기까지 철저히 가볍게 했습니다. 스풀이 가벼워져 감기 시작과 캐스팅 동작의 조작성이 좋아졌고, 작동 저항이 적은 드래그 소리 기구로 드래그가 작동할 때의 반응도 좋아졌습니다.

모노코크 바디 (MONOCOQUE BODY)

강인함과 내구성을 위한 기술입니다. 기존 스피닝 릴은 바디와 바디 커버로 드라이브 기어 양 끝을 받치고 이를 여러 개의 나사로 고정하는 방식이 일반적이었습니다. 더 높은 정밀도와 강성을 위해 바디 커버를 없애고, 바디에 고정밀 플레이트를 직접 돌려 끼워 고정한 것이 모노코크 바디입니다. 기어 지지 정밀도가 높아지고 강성·기밀성도 좋아졌습니다. 나사가 차지하던 공간을 활용해 드라이브 기어 크기도 한계까지 키웠습니다. MONO(하나의)-COQUE(껍데기)라는 이름처럼, 한 장짜리 조개껍데기 같은 강인함을 상징합니다.

매그실드 (MAGSEALED)

바디와 로터 사이 틈에 자성을 띤 매그 오일로 벽을 만들어 바닷물과 먼지의 침입을 막는 다이와 독자의 방수 구조입니다.
※ SF 모델은 피네스 성능을 중시해 피니언부 1곳에만 탑재했습니다.

터프 디지기어 (TOUGH DIGIGEAR)

가혹한 환경을 견디려면 릴을 받치는 강인한 심장부가 필요합니다. 매끄러운 회전이 더 오래 이어지는 기어입니다.

ATD TYPE-L

물고기의 당김에 맞춰 부드럽게 작동하고 매끄럽게 계속 걸리는 ATD 의 초기 반응을 높였습니다. 미끄러지기 시작하는 느낌과 따라가는 성능을 추구해, 드래그 설정을 신경 쓰지 않고 파이팅에 집중할 수 있습니다.

LC-ABS (롱캐스트 ABS)

ABSⅡ 의 접촉 저항을 줄이는 생각은 그대로 두고 접점을 앞으로 내밀어 라인이 더 매끄럽게 풀려 나갑니다. 링이 앞으로 나온 효과로 라인이 링 위에 잘 올라타지 않아, ABSⅡ 보다 비거리가 약 5% 늘고 트러블도 줄었습니다.

PRODUCT DETAIL

제품 상세

스토퍼리스 바디 — 더 가볍게, 더 트러블 없이

스토퍼를 없애 바디 구조를 단순하게 만들었습니다. 물과 이물질이 들어오는 길이던 스토퍼를 없앤 결단으로 가벼워지고 방수 성능도 좋아졌으며, EXIST 가 쓰이는 가혹한 환경이나 대물과의 승부에서 갑작스러운 트러블을 겪을 일을 최소로 줄였습니다.

볼베어링 위치 — SF 모델 (11BB)

· 피니언부 1BB (CRBB)
· 드라이브 기어부 2BB (CRBB)
· 라인 롤러부 2BB (CRBB)
· 핸들 노브부 2BB (CRBB)
· 스풀부 1BB (CRBB)
· 스풀 메탈부 1BB (CRBB)
· 메인 샤프트부 1BB (CRBB)
· 오실레이트 기어부 1BB (CRBB)

SPECIAL

EXIST 스토리 — AIRDRIVE DESIGN · MATURE TECHNOLOGY

에어드라이브 디자인 — 다이와 스피닝 릴의 다가올 미래

스피닝 릴의 앞부분(프런트 유닛)을 과감하게 가볍게 하자, 놀랄 만큼 경쾌한 감기 느낌과 모든 낚시 동작에 관여하는 높은 조작성이 태어났습니다. 다이와 스피닝 릴의 뒷부분(리어 유닛)은 모노코크 바디와 터프 디지기어 같은 기술로 높은 강성·강도와 소형화를 이미 이뤘습니다. 이 든든한 뒷받침 위에서 앞부분의 경량화에 나섰고, 모든 부품이 제자리를 찾은 2022년, 22EXIST 에서 새로운 장이 시작됐습니다.

무게 밸런스 향상

앞부분을 가볍게 만들어 로드에 달았을 때 앞으로 쏠리지 않아 실제보다 가볍게 느껴집니다. 캐스팅과 로드 액션 때의 조작성이 한층 좋아졌습니다.

에어드라이브 로터 — 「가볍게 감고, 딱 멈춘다」

로터는 가벼울수록 돌리기 시작할 때와 멈출 때의 관성이 작아집니다. 가벼운 차가 적은 힘으로 바로 출발하고 짧은 거리에 서는 것과 같은 원리입니다. 다이와가 추구한 것은 「가볍고 강한」 로터입니다.
22EXIST 의 에어드라이브 로터는 ZAION 소재로, 회전체로서 이상적인 구형을 이끌어 냈습니다. 고정밀 강성 해석으로 18EXIST 와 같은 강도를 지키면서 로터 유닛을 약 16% 가볍게 했습니다(2500번 비교). 관성도 18EXIST 보다 최대 약 16% 줄었습니다. 회전축에서 양팔까지 자연스러운 원호를 그리는 아치형 디자인에 나사 없는 매끄러운 곡면을 더했습니다.
※ 경량화·관성 수치는 사이즈에 따라 다르며 2500번에서 가장 큽니다.

로터 암 강도 시뮬레이션

18EXIST 보다 가벼우면서 강도는 같습니다. 힘이 몰리는 곳에는 살을 보태고 불필요한 곳은 덜어 내 하중을 분산시켜, 가벼움과 강함을 함께 이뤘습니다.

에어드라이브 베일 — 한층 더 트러블 없이

베일 지름을 18EXIST 의 φ3 에서 φ2.4 로 바꾸고 라인 롤러부 구조도 바꿔 약 33% 가벼워졌습니다(2500번 비교). 실제 낚시에 충분한 강도를 갖춘 최적의 굵기를 찾아냈습니다. 요즘 라인에 맞춰 라인이 베일을 타고 라인 롤러에 저절로 걸리는 성능(라인 픽업)도 높이도록 베일 기울기를 세밀하게 맞췄습니다.

에어드라이브 스풀 — 미래를 담은 새 디자인

스풀은 스피닝 릴의 얼굴입니다. 실버 메탈릭만으로 이루어진 단단한 디자인이면서, 치밀한 강도 계산으로 불필요한 살을 덜어 낸 얇은 설계로 가볍습니다. 가벼운 스풀은 자중 감소, 상하 움직임이 가벼워져 좋아지는 감기 반응, 앞부분이 가벼워져 좋아지는 조작성으로 이어집니다. 스풀 아래 가장자리에는 라인이 떨어지는 것을 막는 턱을 만들어 메인 샤프트에 라인이 감기는 일을 줄였고, 작동 저항이 적은 새 드래그 소리 기구도 넣었습니다.

모노코크 바디 — 가벼움과 강함이 주는 무한한 가능성

한 덩어리로 만든 바디에 큰 지름의 고정밀 엔진 플레이트를 직접 돌려 끼워 뚜껑을 덮는 방식입니다. 큰 하중이 걸려도 잘 움직이거나 휘지 않고, 나사 구멍이 필요 없어 넓어진 내부에 더 크고 강한 드라이브 기어를 넣을 수 있습니다. 22EXIST 는 18EXIST 와 같이 마그네슘 모노코크 바디를 씁니다.

터프 디지기어 — 정밀한 맞물림이 힘을 만든다

22EXIST 의 드라이브 기어는 초초두랄루민 MC(머신 컷) 터프 디지기어입니다. 냉간 단조로 강하게 만든 소재를 디지털 해석으로 이끌어 낸 이상적인 치면에 맞춰 높은 정밀도로 머신 컷 했습니다.
※ 사진은 이미지입니다.

매그실드 — 철벽의 방수·내구

22EXIST 는 피니언부(메인 샤프트 뿌리), 드라이브 기어 양 끝의 매그실드 볼베어링 2개, 라인 롤러부처럼 회전에 관계된 중요한 곳에 매그실드를 배치했습니다. 회전하지 않는 접점은 패킹으로 막고, 이음매가 없어 물·소금이 들어올 길이 없는 모노코크 바디와 합쳐 바디 안을 완전히 밀폐했습니다.

※ EXIST SF 는 피니언부 1곳에만 매그실드를 탑재했습니다.

트위스트 버스터 Ⅲ (TWIST BUSTER Ⅲ)

라인 트러블의 가장 큰 원인인 라인 꼬임을 줄이는 기구가 트위스트 버스터 Ⅲ 로 진화했습니다. 라인 롤러에 새 홈을 만들어 롤러를 지나는 라인의 흔들림을 억제합니다.

IN THE FIELD

실사용 이미지

배 위에서 캐스팅	보트 위에서
잔잔한 수면을 노리며	로드를 세워 파이팅
바위 사이 계류 포인트	손바닥 위의 배스
해 질 녘 라이트 솔트	섬세한 핸들링

SPECIFICATION

모델별 사양 (22 이그지스트 SF)

※ 권취 길이는 핸들 1회전당 감기는 길이입니다.

※ 권사량은 기준값이며 라인 제조사·제품·감는 힘에 따라 달라집니다.

KOREA DAIWA SERVICE

한국다이와 정품 오버홀 1회 무상 쿠폰

오버홀 1회 무상 서비스

한국다이와 정품을 구입하신 고객님을 위한 특별 1회 오버홀 서비스입니다. 제품에 동봉된 오버홀 카드로 언제든 편하게 오버홀(베어링 교환 + 그리스 업) 서비스를 받을 수 있는 쿠폰입니다.
· 보증카드와 별도의 서비스입니다. 오버홀을 요청하실 때는 제품과 함께 오버홀 카드와 고객님의 인적 사항 및 요청 사항이 적힌 수리 요청서를 작성해 보내 주세요.
· 한국다이와 A/S 기사가 꼼꼼히 검수하고 요청하신 부분과 오버홀 서비스를 해서 보내 드립니다(보내 드리는 배송비는 한국다이와 부담).
· 오버홀 서비스는 기간 제한이 없지만 부품이 단종되면 서비스 제공이 어려울 수 있습니다.
· 보증 서비스와 별도로 플래그십 모델에 적용되는 서비스입니다.

쿠폰 사용 시 주의사항

자세한 조건은 위 쿠폰 뒷면 안내를 따릅니다.

이그지스트 전용 배지

CAUTION

EXIST SF 사용 시 주의사항

· EXIST SF 는 가벼운 루어를 쓰는 배스·에어리어 트라우트·네이티브 트라우트·라이트 솔트에 한정해 쓰도록 만든 슈퍼 피네스 전용기입니다. 그에 맞춘 강도 기준으로 개발했으니 주의해서 써 주세요.

· 라인을 강한 텐션으로 감지 마세요. 권장 텐션은 나일론·플로로·에스테르 100g, PE 200g 정도입니다. 너무 세게 감으면 스풀 변형·회전 불량의 원인이 됩니다.

· 드래그는 800g 이하로 설정하기를 권합니다. 큰 부하를 건 채 감으면 회전 불량의 원인이 됩니다. 밑걸림을 릴로 감아 빼거나 수초 덩어리가 된 루어를 회수할 때 특히 주의해 주세요. 드래그 노브를 너무 세게 조이면 파손될 수 있습니다.

· 4lb 정도까지의 나일론·플로로·에스테르, 0.6호 정도까지의 PE 를 전제로 개발했습니다.

· EXIST 구매 고객 대상 서비스인 EXIST SEMIORDER SYSTEM · EXIST UPGRADE SERVICE 는 EXIST SF 시리즈가 대상에서 제외됩니다.
· 사진의 색은 실제와 조금 다를 수 있습니다.

DAIWA 다이와 · 한국다이와 정품