다이와 24 스티즈 SV TW

24 STEEZ SV TW

STEEZ 제3세대 시작. φ32mm SV 부스트 스풀을 얹은 더 버서타일.

스티즈 베이트 릴은 스풀 지름이 2mm 간격으로 갖춰져 있습니다. φ28mm(AIR), φ30mm(CT), φ34mm(LIMITED·AⅡ), φ36mm(HLC). 그 한가운데 오래 비어 있던 φ32mm 자리를 채우는 모델이 제3세대 STEEZ SV TW 입니다.
제3세대에는 제로 어저스터(예전의 메카니컬 브레이크)가 없습니다. 메카니컬 브레이크로 불리던 기구를 완전히 없애고 마그포스 다이얼만으로 브레이크 조절을 끝내는 서브 브레이크리스 구조로 새로 태어났습니다.
단단하고 컴팩트한 보디에 「감기와 내구성」을 맡는 하이퍼드라이브 디자인을 담았고, G1 두랄루민 φ32mm SV 부스트 스풀 · TWS · 서브 브레이크리스 기구는 다이와가 오래 좇아 온 「던지기의 설계 사상」 얼티밋 캐스팅 디자인에 따랐습니다.
8년 만의 풀 모델 체인지로, 던지기와 감기 두 성능이 이전 모델보다 크게 올랐습니다.

SPECIAL FEATURES

숫자로 보는 제3세대 STEEZ 의 성능

스풀 관성력 15% 감소

이전 16 STEEZ SV TW(φ34mm·폭 24mm) 와 비교한 가장 큰 차이는 스풀 지름입니다. 24 STEEZ SV TW 100 은 시리즈 최초 · 다이와 최초의 φ32mm(폭 22.5mm) SV 부스트 스풀을 탑재했습니다. 회전 관성력이 16 STEEZ SV TW 보다 15% 낮아져 가벼운 루어의 캐스팅이 좋아졌고, 가벼운 플러그나 피네스 리그에도 잘 맞습니다. 탄도를 낮게 눌러 커버 안쪽으로 루어를 부드럽게 보내는 것도 이 모델의 강점입니다.

TWS 개구부 면적 16% 증가

스풀이 φ34mm → φ32mm, 폭 24mm → 22.5mm 로 작아진 데 맞춰 TWS 도 작아졌지만, 개구부의 라인 입구에서 출구까지 테이퍼를 준 새 형상으로 폭은 좁아졌어도 개구부 면적은 16% 넓어졌습니다. 폭이 같은 조건에서 새 형상과 기존 형상을 시험 제작해 비교하면 개구부 면적 차이는 27%까지 벌어집니다.

비거리 최대 4.9% 향상

SV 부스트와 새 형상 TWS 의 상승효과로 낮은 관성과 원투 성능을 함께 얻었습니다. 루어 무게 4.5~18g 로 검증했을 때 차이가 가장 컸던 7g 에서 24 STEEZ SV TW 100 이 16 STEEZ SV TW 보다 4.9% 더 멀리 날았습니다. 가벼운 루어부터 무거운 루어까지, 가까운 곳부터 먼 곳까지 아우르며 낚시인이 그린 캐스팅 궤적을 그대로 만들어 냅니다. 브레이크 조절은 마그 다이얼 한 곳으로 끝나, 몇 번만 던져 보면 그날의 조건과 루어에 맞는 세팅을 찾을 수 있습니다.

좌우 합계 폭 3.1mm 컴팩트화

예를 들어 이전에는 팜잉하는 쪽 사이드 플레이트에 있던 사이드 플레이트 개폐 레버를 프레임 쪽으로 옮기는 식의 세심한 수정을 쌓아, 중심축 기준 좌우 합계 3.1mm 의 컴팩트화에 성공했습니다. 숫자로는 작아 보여도 손에 쥐면 훨씬 크게 느껴집니다. 캐스팅 폼이 안정되고 로드를 휘두르는 각도의 자유도가 늘며, 크랭크베이트나 스피너베이트 같은 감는 루어를 다룰 때 릴을 쥔 손과 핸들 노브를 쥔 손의 거리가 가까워져 더 안정적이고 힘 있게 릴링할 수 있습니다.

DAIWA TECHNOLOGY

다이와 기술

하이퍼드라이브 디자인 (HYPERDRIVE DESIGN)

높은 초기 성능이 오래 이어지도록 모든 기본 성능의 수준을 크게 끌어올린, 베이트(양축) 릴의 차세대 설계 사상입니다. 매끄러운 회전이 오래 지속되는 하이퍼드라이브 디지기어 탑재를 필수 조건으로, 기어 구동을 도와 강하고 가벼운 감기를 만드는 하이퍼 더블 서포트, 내부 구조를 단단히 받쳐 휘거나 뒤틀리지 않는 하이퍼 암드 하우징, 가혹한 환경에서도 계속 작동하며 염분에 의한 고착을 크게 줄인 절연 구조의 하이퍼 터프 클러치로 이루어집니다. 이 기술들의 상승효과로 어떤 필드에서도 안정된 성능을 꾸준히 발휘합니다.

하이퍼 암드 하우징 (HYPER ARMED HOUSING · FULL METAL)

내부 구조를 높은 강성과 정밀도로 단단히 받쳐, 섬세한 감기 느낌과 파워를 만들어 내는 바디 시스템입니다. 이 시리즈는 프레임과 기어 쪽 사이드 플레이트(핸들 쪽)에 마그네슘을, 다이얼 쪽 세트 플레이트에 알루미늄 합금을 다이캐스트로 쓰고 고정밀 머신 컷으로 마감해 흔들림 없는 강성을 냅니다.

T윙 시스템 (TWS · T-WING SYSTEM)

스풀 회전수가 가장 높아지는, 스풀 바로 앞 라인 가이드에서 생기는 저항을 크게 줄였습니다. 비거리를 방해하는 저항을 줄여 이전보다 비거리와 컨트롤 성능이 좋아졌고, 폴도 빠르며 백래시도 줄어듭니다. 감을 때뿐 아니라 캐스팅할 때까지 레벨 와인드의 새로운 가능성을 실현했습니다.

얼티밋 토너먼트 드래그 (UTD)

드래그가 걸리기 시작할 때의 초기 걸림을 없애 끊김(불균일) 없는 매끄러움을 실현하면서도, 조일수록 강하게 걸리는 최대 드래그력을 함께 갖춘 다이와의 드래그 시스템입니다.

ULTIMATECASTING DESIGN

얼티밋 캐스팅 디자인 — 떠올린 캐스팅 궤적을 현실로

얼티밋 캐스팅 디자인 (ULTIMATECASTING DESIGN)

다이와가 오래 좇아 온 얼티밋 캐스팅 디자인을 이루려면 캐스팅 성능에 크게 영향을 주는 네 가지 요소를 갖추고 각각의 성능을 끝까지 끌어올려야 했습니다. 다이와 최초로 세계 최초인 전자 유도 브레이크[마그포스 + 가변 인덕트 로터]를 비롯해 [TWS] [G1 두랄루민 스풀] [제로 어저스트] 모두 다이와 독자의 기술이고 콘셉트입니다.

얼티밋 캐스팅 브레이크 (ULTIMATECASTING BRAKE)

변하지 않는 우위, 달라지는 개성. 전자 유도 브레이크 「마그포스」와, 스풀 회전 속도에 따라 자계를 드나드는 「가변 인덕트 로터」로 이루어진 완전 비접촉식 브레이크 시스템입니다. 마찰에 기대지 않는 비접촉식이라 물에 잠기거나 비, 물보라, 습도 같은 사용 환경의 영향을 받기 어렵고 부품이 닳지 않아 성능이 반영구적으로 이어집니다. 마그포스의 효과가 안정적이라 가벼운 루어에 대한 적합성과 범용성, 2단 가변에 의한 초원투성 같은 개성을 가변 인덕트 로터에 줄 수 있습니다.

얼티밋 캐스팅 제로 어저스트 (ULTIMATECASTING ZERO ADJUST)

서브 브레이크를 함께 쓰는 번거로움과 애매한 세팅을 제로로. 메인 브레이크(마그포스)를 끝까지 다듬은 다이와에는 서브(메카니컬) 브레이크가 필요 없습니다. 「제로 어저스트」 사상에서 나온 제로 어저스터로 한 번 「스풀 유격 제로」 설정을 마치면 그다음은 마그 다이얼 조절만으로 어떤 상황에도 대응할 수 있습니다.

얼티밋 캐스팅 라인 가이드 (ULTIMATECASTING LINE GUIDE)

감기와 날아감의 효과를 하나로 묶은 유일한 기구 TWS. 촘촘한 라인 감기와 캐스팅 때 저항 없는 범위의 확장을 한꺼번에 이루는 [TWS] 덕분에 라인이 풀려 나가는 흐름이 부드러워져 다이와 베이트 릴의 롱 캐스트 성능이 크게 좋아졌습니다. 레벨 와인드에서 일어나던 「라인 엉킴」과 백래시를 막는 데도 효과를 발휘합니다.

얼티밋 캐스팅 스풀 (ULTIMATECASTING SPOOL)

특수 소재와 가공 기술로 만든 고강도 저관성 스풀. 베이트 릴 스풀에는 알루미늄계 합금이 많이 쓰이는데, 그 가운데 강도 최상급이 다이와가 채택한 G1 두랄루민입니다. 마그네슘의 2배, 초초두랄루민의 1.3배 강도를 가진 소재로, 강도를 기준으로 설계하면 압도적인 경량성을 실현할 수 있습니다.

PRODUCT DETAIL

제품 상세

새 TWS

캐스팅 때 라인이 나오는 저항, 곧 「저항 없는 범위의 확장」을 목표로 유일무이의 기술 TWS 에 손을 댔습니다. 다이와 베이트 캐스팅 릴은 스풀 크기마다 알맞은 TWS 를 따로 씁니다. 이번 새 스풀 크기용 TWS 에는 새로 개발한 테이퍼 형상을 넣었습니다. 테이퍼가 있는 경우와 없는 경우의 개구부를 비교한 결과 27% 넓어졌고, 16 STEEZ SV TW 의 TWS 와 비교하면 가로 폭은 좁아졌는데도 개구부 16% 확장을 이뤘습니다. 특수 표면 처리 「DLC」 와의 상승효과로 라인 방출 성능을 최대한 끌어올렸습니다.
테이퍼 형상 유무에 따른 비거리 시험에서 최대 4.9% 의 비거리 향상을 얻었습니다(웨이트 7g 일 때).

G1 두랄루민 스풀

마그네슘의 2배, 초초두랄루민의 1.3배 강도를 내는 G1 두랄루민이라는 특수 알루미늄계 합금입니다. 항공기 구조재나 정밀 기기에도 쓰이는 경량 합금의 최상급 등급으로, 같은 강도를 유지하면서 압도적으로 가볍게 만들 수 있어 스풀의 줄 감는 면에 블랭킹 가공을 하지 않고 두께를 줄이는 것만으로 충분한 강도를 지킬 수 있습니다. 가벼움이 주는 높은 회전 반응과 높은 강성에 의한 정확한 회전은 다른 제품이 따라오지 못합니다.

제로 샤프트

스풀은 볼 베어링으로만 지지됩니다. 샤프트가 없어 쓸데없는 저항이 제로가 되고 이상적인 스풀 회전을 얻을 수 있습니다. 곧 캐스팅 성능을 가장 먼저 생각한 고출력 엔진의 핵심입니다.

새 형상 스타 드래그

조작성을 추구해 새 형상 스타 드래그를 탑재했습니다. 이전 스타 드래그 형상보다 얇아졌고 래칫 구조까지 다시 설계했으며 한 번의 클릭 소리까지 신경 썼습니다. 잘게, 기분 좋게 울리는 스타 드래그 조정 클릭음을 실현했습니다.

오일 인젝션 캡 · 드래그 인출 클릭

서브 브레이크리스 사양으로 제로 어저스터를 없앤 24 STEEZ SV TW 에는 오일 인젝션 캡을 넣었습니다. 부속된 전용 공구로 캡을 벗길 수 있고, 캡을 벗기면 피니언 볼 베어링에 주유하고 정비할 수 있습니다.
큰 물고기를 잡기 위한 높은 드래그 성능을 추구해 최대 드래그력뿐 아니라 물고기의 당김에 따라붙는 매끄러운 작동 성능까지 클래스 최고를 목표로 했습니다. 거기에 드래그 인출 클릭을 탑재해, 물고기의 갑작스러운 돌진에 라인 시스템이 한계에서 버티는 상황을 소리로 알려 줍니다.

볼 베어링 배치와 호환 부품

볼 베어링 — 피니언부 2BB(CRBB) · 기어 샤프트 양 끝 2BB(CRBB) · 스풀 양 끝 2BB(CRBB) · 웜 샤프트 양 끝 2BB(CRBB) · 핸들 노브 4BB(노브 하나에 CRBB 2개, 더블 핸들이라 4BB 사양).
대응 커스텀 부품 — 핸들 노브 S 사이즈 · RCSB 핸들 각종 · RCSB BF 핸들 세트 · RCSB 크랭크 핸들 세트 · RCSB 카본 크랭크 핸들 · 23 RCSB 카본 크랭크 핸들 · RCSB ESD 100mm 크랭크 핸들 · STEEZ SCL 스타 드래그 · STEEZ 오일 인젝션 캡.
스풀 호환 — SV 부스트 φ32 · 22.5 스풀 G1.

PRO'S VOICE

프로 스태프 사용 소감

후지타 쿄야 — 실전에서 쓸 날이 기다려진다

2023년 B.A.S.S. 엘리트에서 가장 많이 쓴 베이트 릴은 ZILLION SV TW 입니다. 이 릴은 스펙에 드러나지 않는 부분까지 완성도가 높습니다. 로드에 세팅했을 때의 팜잉감이나 좌우 밸런스처럼 손에 스며들듯 맞아서 쓰는 동안 어색한 곳이 전혀 없습니다. STEEZ SV TW 풀 모델 체인지에서도 주로 그런 점에서 의견을 냈고, 미세 조정을 거친 완성도는 완벽합니다.

아오키 다이스케 — 쓰임새를 나누는 축이 되는, 마음 편한 한 대

φ32mm 를 오래 써 왔기 때문에 새 STEEZ SV TW 는 캐스팅 필이 특히 잘 맞습니다. 이만큼의 힘으로 던지면 스풀 회전수가 이렇게 오른다 하는 느낌이 말로 하기 어려운 영역이지만, 그 느낌이 쓱 손에 익는 제3세대가 제가 쓰는 릴의 중심 스펙이라 고맙습니다.

가와무라 코타로 — 2대 파이어울프의 최고의 파트너

가까운 거리에서는 φ32mm 스풀의 반응이 살고, 롱 캐스트 성능도 부스트의 효과가 느껴져 나무랄 데 없습니다. 가장 까다로운 중거리 핀포인트 캐스트도 착수음을 줄이며 딱 붙일 수 있습니다.

아카바네 슈야 — 현대 섈로 공략의 최적해

우선 단단한 것이 좋습니다. 감아 걸기로 건 물고기를 끌어와 잡을 때까지의 릴링 파워에서 하이퍼드라이브 디자인의 효과와 여유를 느꼈습니다. 홈인 가스미가우라는 전체적으로 얕아서 아시 가장자리에서 수심이 1m 만 되어도 「깊다」고 느낄 정도입니다. 해마다 가벼운 웨이트를 쓰는 경향이 강해지는 가운데 STEEZ 가 φ32mm 가 된 것은 섈로맨으로서 대환영입니다.

나미키 토시나리 — 차세대 버서타일을 조과로 보여 준다

같은 φ32mm 스풀의 SV LIGHT LIMITED 와 던져 비교해 보고 뒤지지 않는 스풀의 반응에 놀랐습니다. TWS 의 이점도 살아 있어 버서타일 릴에 이 이상은 바랄 수 없는 훌륭한 캐스팅 필입니다. 도네가와 실낚시 로케에서는 이 릴로 다운샷(10lb 플로로)·스피너베이트(14lb)·텍사스 리그(18lb)로 좋은 사이즈를 낚았습니다. 피네스도 되고, 거친 커버 게임에 대응하는 강성이 있으며 감기 안정성도 높습니다. 제3세대 STEEZ 에 사각은 전혀 없다고 느꼈습니다.

하시모토 타쿠야 — 손수를 늘리면서 힘 있게 챔질할 수 있다

보디가 컴팩트해졌지만 16 STEEZ 사용자에게 「싫은 느낌이 들지 않는 변화량」이라 매우 좋은 인상입니다. 크기가 STEEZ CT 에 가까워져 풀 팜잉(약지와 새끼손가락으로 트리거를 끼운) 상태에서 쇼트 캐스트가 가능해졌습니다. 아시 가장자리나 연속된 장애물 틈에 툭툭 던지는 상황에서 이게 되면 아주 좋습니다. 깊이 팜잉하고 있어서 갑자기 강한 입질이 와도 손목이 꺾이지 않고 강하게 챔질할 수 있습니다.

가와구치 나오토 — 역풍을 가르며 뻗는 캐스트

히바라호에서 이 릴로 촬영할 때 「거기서 저쪽으로 풀 캐스트 해 주세요」라는 지시를 받았습니다. 로드는 STEEZ 머신건 캐스트 TYPE-Ⅱ(6ft.6in. 미디엄 헤비)에 루어는 피넛 DDR 이라 루어에 비해 로드가 단단했고, 게다가 꽤 강한 역풍이었습니다. 그래도 로드를 끝까지 휘둘렀더니 라인이 스풀에서 거의 뜨지도 않고 피넛 DDR 이 쭉 날아갔습니다. φ34mm 였다면 서밍이 필수일 강풍이었는데 이 φ32mm 는 불안감이 없었고 부스트다운 뻗음도 확실히 있었습니다.

미야케 타카히로 — 아무것도 희생하지 않고 φ32mm 화

빅 레이크 가이드에서는 베이트 피네스부터 PE 라인을 쓰는 힘든 파워 낚시까지 모든 낚시를 하는데, 24 STEEZ SV TW 는 그 한가운데에 왔다는 느낌입니다. 16 STEEZ 와 비교해도 비거리가 희생되지 않았고, 컴팩트해졌는데 무게는 그대로여서 꽉 들어찬 느낌입니다. 하이퍼드라이브 디자인과 어우러져 파워 낚시에도 갈 수 있는 강성과 내구성 향상이 느껴집니다. 이것이야말로 하이엔드의 더 버서타일이라고 생각합니다.

IN THE FIELD

실사용 이미지

배스 보트 위에서	해 질 녘 호수
STEEZ 프로 스태프	로드와 STEEZ SV TW
제3세대 STEEZ SV TW

SPECIFICATION

모델별 사양

CAUTION

주의사항

· 권사량은 기준값이며 라인 제조사·제품·감는 힘에 따라 달라집니다.

· 권취 길이는 핸들 1회전당 감기는 길이입니다.

DAIWA 다이와 · 한국다이와 정품